Детско-юношеский центр Волгограда, гимназия № 3, г. Волгоград
научные руководители Светлана Викторовна Воротилова, Анжела Геннадьевна Иванисенко
За каждым именем – судьба…
А. Басиев
Интересоваться семейной историей я начала два года назад. Особенно привлекала меня судьба прадеда, Петра Степановича Холодковского (1896–1959).
Из рассказов родственников и некоторых документов было известно следующее: мальчик из крестьян, усыновленный неким «паном Холодковским», который передал ему свою фамилию, а сам покинул Россию. Петр Степанович остался на родине, стал капитаном парохода «А. С. Грибоедов» Нижневолжского пароходства. Во время Сталинградской битвы прадед переправлял сталинградцев на левый берег Волги, был награжден медалями «За оборону Сталинграда» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». После войны продолжил службу на речном флоте (порт приписки – затон Молотов), с 1954 по 1959 год занимал должность начальника речного вокзала Сталинграда. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1954 года награжден Орденом Ленина № 282325.
Прадед был женат дважды, в первом браке родилась дочь Нона, во втором – сын Валерий (1939 г. р.), мой будущий дедушка, и дочь Ираида (1941 г. р.).
Достойная биография советского человека, но во всем этом больше всего не давала покоя неясная легенда о его происхождении – она и заставила меня продолжить поиски в архивах.
То, что я смогла собрать на первом этапе своих поисков, подсказывало, что дальнейшие находки возможны в ряде архивов: в государственных архивах Волгоградской (по последнему месту жизни и работы), Нижегородской (по порту приписки парохода «А. С. Грибоедов» в затоне Молотов), Астраханской областей (по месту проживания родителей второй жены), в РГАСПИ (прадед был партийным), в архиве судоходной компании «Волжское пароходство» и в музее «Волжского пароходства» (по порту приписки парохода «А. С. Грибоедов»). Во все эти организации были сделаны запросы.
Первым откликнулся архив судоходной компании «Волжское пароходство». Сотрудники архива сообщили, что у них хранится личное дело П. С. Холодковского на 48 листах. Для знакомства с ним потребовалась поездка в Нижний Новгород. Мы сделали фотокопии со всех листов личного дела. Изучение материалов этого дела (среди них мы нашли и автобиографию 1954 года, и личный листок по учету кадров, и служебные характеристики, и другие документы) кардинально изменило наше представление о происхождении Холодковских и судьбе самого Петра Степановича. Она предстала перед нами в гораздо более драматичном свете. Материалы личного дела открыли нам и новые возможности поиска, в том числе и в Волгограде, и в Астрахани, и в Нижнем Новгороде.
Чуть позже мы получили документы и из Государственного казенного учреждения «Государственный общественно-политический архив Нижегородской области». В нашем распоряжении оказались статистические карточки в члены ВКП(б) за 1944 и 1945 годы, постановление суда.
Документы РГАСПИ (регистрационные бланки члена партии от 1945 и 1954 гг. и отчетные карточки на партбилеты 1945 и 1954 гг.) позволили уточнить некоторые факты личной, военной и профессиональной биографии прадеда, предпринять поиск в Музее-заповеднике «Сталинградская битва» и его филиале – Мемориально-историческом музее, посвященном военной истории края начала ХХ века.
Корни. Детские годы
Изначально наши знания о прошлом рода Холодковских основывались на легенде, рассказанной бабушкой, Зинаидой Федоровной. Она говорила, что Петр Степанович Холодковский, родившийся в 1896 году, и его младшая сестра Елизавета были усыновлены неким паном Холодковским, а когда Петру было около 10–12 лет, он отдал детей в один из Московских приютов, а сам вернулся на родину в Польшу.
Бабушка упоминала, что у Елизаветы Степановны хранился документ, в котором содержались сведения о происхождении Елизаветы и ее брата. Я попросила бабушку описать его. Она сказала буквально следующее: «Это была обыкновенная бумага размером с половину тетрадного листка. Вид был достаточно поношенный. Текст написан ручкой каллиграфическим почерком, твердые знаки [признаки старой орфографии] отсутствовали. Можно сказать, что документ неофициальный, будто выписка откуда-то. На листке указано, что семья проживала на территории Саратовской губернии». Также было написано, что это дети крестьянки (фамилия была указана, но бабушка ее не помнит). По некой причине им дали фамилию пана. «Было такое впечатление, – уточняла бабушка, – что он отказался от чужих детей». Рассказы бабушки не столько прояснили, сколько запутали наши представления.
Моя мама застала Елизавету Холодковскую в живых. Она запомнила ее маленькой, очень тихой и всегда читающей бабушкой. Где-то в дальних и смутных ее воспоминаниях остался разговор о том, что Холодковский усыновил своих собственных детей, которые родились от «его увлечения молодой крестьянкой».
Настоящим откровением для нас стали автобиографии Петра Холодковского 1950 и 1954 годов из личного дела в архиве судоходной компании «Волжское пароходство». Из автобиографий мы узнали: Петр «родился в 1896 году мая 2 дня в г. Царицыне в семье рабочего по фамилии Агафонов Степан Данилович происхождением из крестьян Саратовской губернии, который работал пекарем-кузнецом. С малых лет был воспитанником Владимира Илларионовича Холодковского, который впоследствии усыновил меня в дети».
Мы были удивлены, что о матери в автобиографии ничего не сказано, как и не сказано о том, почему он был усыновлен. Только в личных листках по учету кадров (их два в деле) о родителях указано кратко, без даты: «умерли».
Ничего в автобиографии не упомянул Петр Степанович и о сестре Елизавете, которая, по семейным сведениям, тоже была удочерена Холодковским и всю жизнь прожила в семье Петра, нигде не работала, замуж не выходила. Только в личном листке в перечне состава семьи он написал о ней: «сестра-старушка». Как мы выяснили, на самом деле Елизавета была старше Петра, она родилась в 1893 году. Эта дата стоит и на могильном памятнике (она умерла в 1978 г.).
Позднее в регистрационных бланках члена ВКП(б) от 1945 г. и члена КПСС от 1954 г., которые мы получили из РГАСПИ, мы прочли, что мать (имя там тоже не указано) умерла в 1899 году, а отец – в 1900-м. Маленькому Петру было всего лишь 3 года, когда он лишился матери, и 4 года, когда не стало отца. Скорее всего, именно это и является причиной, по которой Петр практически ничего не упоминал о настоящих родителях в своих биографиях.
Чуть больше написано об «отце-воспитателе» Владимире Илларионовиче Холодковском. Петр сообщил, что тот был сторожем в конторе царицынского нефтепромышленного общества «Мазут».
Владимир Илларионович позаботился об образовании Петра. В автобиографии он написал: «с 8 лет начал учиться в приходском училище и окончил Царицынское городское училище». Об этом же свидетельствует запись в Статистической карточке кандидата в члены ВКП(б) № 6784815 от 11.08.1944 г., предоставленной Государственным Общественно-политическим архивом Нижегородской области. В ней указано, что обучение в городском училище Петр окончил в 1911 году.
Трудовая деятельность Петра началась в 1912 году, «после смерти отца-воспитателя», в конторе общества «Мазут» рассыльным и на пароходе общества «Мазут». Чуть более подробная информация зафиксирована в личном листке по учету кадров в разделе «Выполняемая работа с начала трудовой деятельности». Там уточняется, что в 1912 году он был рассыльным, а в 1913–1914 годах – штурвальным на пароходе «Юлий Арон».
Информация, извлеченная из документов личного дела, побудила нас выяснить некоторые вопросы по истории края.
Об истории общества «Мазут» имеется информация на сайте «Наш Баку. История Баку и бакинцев»: «В 1893 г. на Волге появилось пароходное общество “Мазут”, созданное банкиром Ротшильдом. Это общество имело обновленный флот и явилось серьезным конкурентом в нефтеперевозках фирме “Братья Нобель”. К началу ХХ в. Общество содержало собственные оптовые конторы, буксирное пароходство на Волге, вагоны-цистерны для перевозки продукции, ремонтные мастерские. В 1903 г. основной капитал составлял 6 млн руб. (24 тыс. именных акций по 250 руб.), чистая прибыль – 531 300 руб., дивиденд – 6%». Можно сделать вывод, что общество «Мазут» было достаточно серьезной компанией, занимавшей высокие позиции в экономике страны начала ХХ века. В Царицыне существовало агентство общества «Мазут», его контора находилась на одной из самых престижных улиц города – Александровской. Это мы узнали из Адрес-календаря за 1902 год. Контора располагалась «в доме Вермапа».
Юность
До знакомства с личным делом П. С. Холодковского из архива «Волжского пароходства» мы могли лишь строить догадки относительно юных лет прадеда. Исходя из даты его рождения, мы предполагали, что он мог быть участником Первой мировой войны и гражданской войны, а также, что он мог получить образование в Нижегородском речном училище.
В автобиографиях и личных листках по учету кадров нашлись очень интересные сведения, которые лишь в небольшой части совпали с нашими предположениями.
В автобиографиях мы прочли, что Петр Степанович в 1915 году был «призван в армию в тыловых частях в г. Кузнецк и г. Петроград с периодическим освобождением по болезни». Регистрационные бланки члена партии из РГАСПИ давали уточнение: в Кузнецке он служил с августа 1915 по февраль 1916 года рядовым в пехотном батальоне, а в Петрограде – с февраля по декабрь 1916 года рядовым в 1-м самокатном батальоне (велосипедные подразделения). Самокатчики решали разведывательные задачи, действовали в авангарде, принимали участие в атаках ночью. Основным тактическим свойством велосипедных батальонов была подвижность, а боевым качеством – стойкость. В подразделениях использовали велосипеды Peugeot. «Примерно с 1915 года в Русской армии стал широко применяться складной велосипед системы капитана Жерара».
Слова о «периодическом освобождении по болезни» находят свое отражение в разделе о трудовой деятельности: в октябре–ноябре 1916 года он работал экспедитором Нефтесиндиката, а в декабре возобновил военную службу. Согласно регистрационным листам члена партии, с декабря 1916 по декабрь 1918 года он служил писарем в Управлении воинского начальника. В личном листке в разделе «Военная служба в старой армии» Петр по необходимости указал «последний высший чин» – «ст. ун. офицер».
Далее в автобиографии 1950 года он указывает, что ушел из армии совсем в 1918-м, в автобиографии 1954 года дополняет: «был освобожден из РККА как водник».
Эту информацию подтверждают данные личного листка по учету кадров, согласно которым Петр Степанович находился на флоте: «IV-1918–X-1919 3 п/капитана п/х “Москвич”» (г. Царицын).
В музее-заповеднике «Сталинградская битва» мы познакомились с записками работника речного флота Царицына/Сталинграда И. Ф. Седова «Мои воспоминания о первых днях Февральской и Октябрьской революций 1917 г.». В них говорится, что речники приняли активное участие в борьбе с красновцами. Автор описал события ночи с 4 на 5 января 1919 года, когда на сборном пункте Царицына собрался отряд из 350 речников, на основе которого был создан 1-й особый советский полк под началом некого Блинова. Полк принял участие в разгроме красновцев. В этой кампании мог принимать участие мой прадед, так как, судя по цитированной выше записи в документах, именно в эти месяцы он был третьим помощником капитана на пароходе «Москвич» в г. Царицыне.
Петр сообщает в автобиографиях, что вернулся в армию во время обороны Красного Царицына: «в конце 1919 года добровольно ушел в Красную Армию по защите г. Царицына, где пробыл до весны 1921 года». Из личного листка по учету кадров мы узнали, что в это время П. С. Холодковский воевал в 1-м ударном пулеметном батальоне в качестве стрелка. В регистрационном листке члена партии эта информация была еще уточнена: воевать П. С. Холодковскому довелось с декабря 1919 по март 1921-го рядовым на Южном фронте в составе 1-го сводного полка 1-го ударного пулеметного батальона. Согласно личному листку по учету кадров, последняя высшая должность, которую он занимал, – «старшина рулевых».
Судя по времени пребывания в 10 Красной Армии, прадед должен был участвовать в общем наступлении войск Юго-Восточного фронта, которое началось с ноября 1919 года и завершилось взятием Царицына 3 января 1920 года. Возможно, далее П. С. Холодковский мог участвовать в Северо-Кавказской операции с января по апрель 1920 года.
В Астрахани
После мобилизации из армии Петр продолжил свою трудовую деятельность на судах речного транспорта. Согласно личному листку по учету кадров, в 1921–1922 году он занимал должность 3-го помощника капитана на пароходе «Бухара», порт приписки которого находился в Астрахани. В регистрационном бланке члена ВКП(б) дата указана точнее: март 1921 – май 1922 года.
Пароход «Бухара» был построен в 1897 году акционерным обществом «Сормово» (Нижний Новгород), а в 1936 году переименован в «Клим Ворошилов».
Согласно регистрационному бланку члена ВКП(б), с мая 1922 по сентябрь 1923 года Петр Степанович работал в должности контролера в Управлении Волжского государственного речного пароходства в Нижнем Новгороде. Однако в личном листке указано, что в 1923 году он был запасным контролером ВОС на участке Саратов-Астрахань.
Далее прадед возвратился к работе на судах Волжского пароходства. Он плавал на пароходах «Жан-Жорес», «Заря Коммуны» (1905 года постройки), «Красный часовой» в должности 2-го помощника капитана с ноября 1923 по ноябрь 1925 годов.
Последующие два года Петр Степанович работал счетоводом на судоремонтном заводе им. 25-го Октября, а в 1927 году снова вернулся на судно. Вплоть до 1929 года он плавал на пароходах «Никитин», «Камчатка», «Волны революции».
В 1929 году начинается новый этап в жизни Петра Степановича – он начал обучаться в Астраханском речном техникуме на судоводительском отделении. Тогда это учебное заведение называлось Астраханский Политехникум Водного Транспорта – именно так, с заглавными буквами, поименовано свидетельство о его окончании, которые мы нашли в личном деле компании «Волжское пароходство». Свидетельство выдано 9 мая 1933 года. Протокол особой квалификационной комиссии от 27/III-33 г. сообщает, что Петр Степанович получил «квалификацию на звание Штурмана первого разряда».
Во время обучения в политехникуме Петр Степанович работал, по одним документам, с 1930 по 1932 год в должности начальника хозрасчетного сектора и техника по судоремонту, а по другим – с 1929 по 1933 год – начальником по хозрасчету и нормированию «в з-д им. Урицкого». С 1929 по 1935 год этот завод еще имел статус мастерских по судоремонту им. Урицкого, это мы выяснили, работая с описями Государственного архива Астраханской области.
К этому времени относится характеристика за 1936 год, в которой о Петре Степановиче написано следующее: «проявил себя активным сознательным работником водного транспорта, знающим свое дело. В период зимнего судоремонта тов. Холодковский боролся за качество ремонта, не считаясь с трудностями и временем. Проявил большую работу о культурном обслуживании пассажиров и заботу о них».
До 1938 года П. С. Холодковский проживал в Астрахани. Видимо, здесь он познакомился и женился впервые. В первом браке родилась дочь Нонна. К сожалению, ни имени, ни фамилии первой жены мы не знаем. В своих официальных документах Петр Степанович упоминал только дочь.
Здесь же, в Астрахани, Холодковский познакомился со своей второй женой – Анной Александровной Тишечкиной.
Анна Александровна родилась в 1903 году в Московской губернии. По рассказам мамы, причиной переезда Тишечкиных в Астрахань был разразившийся в стране голод. Астрахань славилась изобилием рыбы, овощей и фруктов. В адрес-календарях Астрахани мы нашли фамилию Тишечкиных, возможно, в городе уже жили их родственники. Предполагаем, что переезд состоялся во время Первой мировой войны.
У бабушки сохранились альбомы Анны. В них мы нашли ряд фотографий, которые помогли нам установить многие биографические факты, связанные с ее семьей.
Самая ранняя из известных фотографий Анны относится к 1916 году. На ней она запечатлена со своей младшей сестрой Марией. Фото студийное, справа виден край изящной скамейки. Девочки в темных скромных платьях, в хорошо начищенных туфельках на небольших каблучках. Обе выглядят очень сосредоточенными и серьезными.
Еще одна студийная фотография Анны, предположительно 1917 года, – с младшим братом примерно в 3-летнем возрасте.
Сохранилось еще две интересные фотографии: портрет и фотография с сестрой Марией. Обе одеты в стильные вышитые платья, обуты в модельные туфельки на каблучках. У обеих красиво и модно уложены постриженные волосы.
В Сталинграде
Дети Петра Холодковского и Анны Тишечкиной родились в Сталинграде: 23 декабря 1939 года – сын Валерий, мой будущий дед по материнской линии, а в марте 1941 года – дочь Ираида. В нашем семейном архиве хранятся их детские фотографии, сделанные в Сталинграде.
Когда началась Великая Отечественная война, Петр Степанович был капитаном парохода «А. С. Грибоедов», и в этом качестве служил все военные годы.
Во время войны Волга играла важную роль в решении двух основных задач – доставки нефтепродуктов с юга фронтам и промышленности, а также эвакуации мирного населения.
Так как прадед участвовал в осуществлении переправ через Волгу, мы стали искать сведения об этом в исторической литературе.
30 августа 1942 года было издано постановление «Об организации перевозок через Волгу в Сталинград», по которому были организованы переправы: № 1 (Красный Октябрь), ответственность за работу несла 62-я армия, № 2 (Красная Слобода) – ВВФ, № 3 (Бекетовка) – 64-я армия, № 4 (Сарепта) – 57-я армия, № 5 (Культбаза) – ВВФ. Наряду с указанными пятью основными переправами действовали и переправы, организованные командованиями армий и местным флотом, которые занимались перевозками войск и воинских грузов, населения и народнохозяйственных грузов. Волжский флот в полной мере обслуживал переправы в черте города, связь с левым берегом, обеспечивал подвоз с флангов подкреплений, боепитания, горючего для армии, эвакуацию раненых и гражданского населения, выполнял перевозки, связанные со средоточием армейских группировок. Эта была очень опасная работа – авторы книги «В огне сталинградских переправ» приводят огромное число погибших на Волге судов.
За период Сталинградской битвы из 792 судов пароходства 205 погибло. Тем не менее, речными судами было вывезено более 543 тыс. человек.
В чем заключалась деятельность Петра Степановича Холодковского, нам удалось узнать благодаря знакомству с текстом его заявления Е. С. Селезневу, начальнику Волжского грузопассажирского пароходства от 1953 года:
«На п/х “А. С. Грибоедов” с момента моего назначения капитаном я проработал всю Отечественную войну благополучно, выполняя отдельные боевые задания начальников передвижения войск: г. Молотов, Горький, Щербанов, Казань и др. городов по перевозке боеприпасов, вывода барж, пассажирским пароходом, с продовольствием, с нефтепродуктами по отдельному заданию Министерства РФ, с солью из Владимировки и в основном перевозке раненых воинов из-под Сталинграда. Вся работа протекала в самых сложнейших и тяжелых условиях в то время плавания».
После освобождения города П. С. Холодковский был награжден медалью «За оборону Сталинграда». Награда была присуждена указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 декабря 1942 года № 09244 и вручена 4 сентября 1946 года.
Во время войны Анна Александровна и дети жили на левом берегу Волги. Моему деду на момент начала войны было всего два года, а его сестре – три месяца, поэтому собственных воспоминаний о жизни в эвакуации они не сохранили.
В Горьком
В послевоенные годы Петр Степанович продолжал служить капитаном на пароходе «А. С. Грибоедов», а жили они в городе Горьком (до 1932 года – Нижний Новгород). Валерий обучался в школе № 60.
Еще в конце войны Петр Степанович вступил в коммунистическую партию. Вероятно, раньше он не видел в этом необходимости, но война повлияла на его решение. Регистрационные бланки, хранящиеся в РГАСПИ, и статистические карточки из Нижегородского социально-политического архива сообщают, что кандидатом в члены партии Петр стал в январе 1944 года в Борском райкоме Горьковской области и в феврале следующего года был принят в партию в Куйбышевском райкоме г. Горького.
Конец 40-х и 50-е годы оказались в жизни семьи неожиданно драматичными. Это было связано с авариями на пароходе «А. С. Грибоедов». О них в семье старались не вспоминать, поэтому мы с мамой узнали о них только из личного дела прадеда.
Одна авария произошла в 1946 году. О ней упоминается в характеристике, выданной в 1947 году:
«Холодковский П. С. обладает хорошей теоретической подготовкой и достаточным практическим опытом. Является энергичным, инициативным капитаном, проявляющим большую заботу о судне. Дисциплинирован и исполнителен. Судно содержит в хорошем состоянии».
Однако дальше указано:
«Недостатком тов. Холодковского П. С. является слабая требовательность к подчиненным, в результате чего в 1946 году на пароходе была ослаблена трудовая дисциплина, что привело к аварии, за что т. Холодковскому П. С. приказом начальника ВВРП был объявлен выговор».
Несмотря на аварию, пароход «А. С. Грибоедов» продолжал курсировать по Волге, а его капитану и команде в 1947 году была объявлена благодарность начальника Верхне-Волжского пароходства «За успешное выполнение пароходом “А. С. Грибоедов” задания по выводке из Камского устья в Горький баржи “Сож” с нефтепродуктами».
Но в деле Петра Степановича мы нашли документ за этот же год, в котором говорится, что в Военном трибунале Верхне-Волжского бассейна находится нерассмотренное дело по обвинению Холодковского Петра Степановича, Тимофеева Льва Николаевича и Ивановой Маргариты Викторовны по ст. 193-17 УК РСФСР. А из характеристики за 1951 год узнали, что в 1947 году П. С. Холодковский был осужден на 1 год принудительных работ. Эту информацию подтверждают и материалы из РГАСПИ о том, что в 1947 году П. С. Холодковский «судился с военным трибуналом Верхне-Волжского бассейна по ст. 193-17 “а” УК РСФСР и приговорен к 1 году исправительных работ с вычетом из зарплаты 15%».
Еще более серьезная авария случилась в 1951 году. О ней Петр Степанович сообщил в автобиографии 1954 года:
«В 1951 году в октябре м-це получился несчастный случай будучи капитаном на моей вахте получилась авария п/х “А. Грибоедов” за что был отдан под суд. Суд приговорил к году условного наказания. По партийной линии Куйбышевский райкомпартии г. Горького за этот же проступок записал мне строгий выговор с предупреждение о занесении в личную карточку. Как судимость, а также выговор по партийной линии сняты в 1953 году».
Поработав с остальными документами личного дела из архива судоходной компании «Волжское пароходство» и РГАСПИ, мы получили более подробные сведения о причинах и последствиях данной аварии.
Вот что говорится в приказе начальника Волжского Грузопассажирского пароходства от 8 октября 1951 года: «Пароход Грибоедов следуя пассажирским рейсом вниз от Горького до Астрахани 6 октября 1951 г. в 2 часа 20 мин. в Буеракском яру потерпел аварию, в результате которой корпус парохода получил значительные повреждения, требующие заводского ремонта». Авария совершена на вахте капитана П. С. Холодковского и рулевого, 3-го штурмана Кувакина, которому не хватило квалификации справиться с ситуацией.
Холодковский объяснял, что отпустил рулевого Агафонова за несколько минут до аварии «по естественным надобностям», а сам из-за внезапных острых болей в желудке не смог наблюдать за действиями неопытного 3-го штурмана Кувакина, который привел пароход в яр и врезался в берег. Кувакин же дал показания о том, что Холодковский сидел по другую сторону штурвала, схватившись за живот. Кувакин был уверен, что капитан следит за ходом судна. По его словам, после аварии Холодковский сказал следующее: «Штурвал в исправности, просто мы с Кувакиным приняли очертания берега за туман».
Действия прадеда были расценены как «совершенно недопустимая преступная халатность при исполнении служебных обязанностей», ему был объявлен «строгий выговор, с занесением в учетную карточку» и он был отстранен он исполнений обязанностей капитана парохода. Кроме того, суд Верхне-Волжского бассейна осудил П. С. Холодковского по ст. 59-3 «в» УК РСФСР и приговорил его к 2 годам лишения свободы. Однако, учтя преклонный возраст Петра Степановича, его долгую службу на флоте и болезненное состояние, приговор был вынесен условно, с годичным испытательным сроком.
С должности капитана Петр Степанович был переведен на должность 2-го штурмана своего же судна. Прадед признавал ответственность за случившееся, однако предпринимал усилия, чтобы восстановить свое положение.
2 ноября 1951 года он написал письмо начальнику Волжского грузопассажирского пароходства Евгению Степановичу Селезневу, которого попросил ходатайствовать перед «МР. Ф. [министром флота] по телефону» и «министром РФ тов. Шашковым» о прекращении судебного дела, учтя сорокалетнюю службу, отсутствие в прошедшем аварий, возраст и семью.
7 января 1952 года Холодковский подал рапорт Е. С. Селезневу, где просит восстановить его в должности капитана, учитывая его тяжелое материальное положение и отсутствие приказа Министерства морского флота о понижении в должности.
В качестве альтернативы Петр Степанович предложил назначить его на должность «начальника линейной пристани, начальника пассажирского вокзала или же какую-либо другую руководящую должность» в одном из портов, вверенных Селезневу. Любопытно отметить, что прадед просил исключить возможность работы в Астраханском порту и особенно желает попасть в Сталинградский речной порт. Вероятно, Петр Степанович, видимо, не хотел служить в Астрахани, где жили родственники его второй жены и, скорее всего, первая жена.
Начальство отреагировало. 8 марта 1952 года приказом Начальника Волжского грузопассажирского пароходства он был освобожден от обязанностей 2-го штурмана и назначен «в распоряжение начальника Сталинградского порта для использования по его назначению».
Снова в Сталинграде
Весной 1952 года Петр Степанович Холодковский вернулся в родной город и с марта 1952 по декабрь 1953-го занимал должность заместителя начальника 1-го участка Речного порта.
Анна Александровна на тот момент получила должность заведующей Волгоградским вещевым пунктом. Валерий поступил в 7 класс школы № 15 в Сталинграде.
Осознать, как смотрел на сложившуюся ситуацию и что чувствовал прадед, помогает его письмо, адресованное Е. С. Селезневу, датированное 7 июля 1953 года.
Петр Степанович сетует на то, что «в качестве меры наказания работает сменным заместителя начальника речного вокзала», а у руководства пароходства и Политического отдела сложилось мнение о нем, как «о работнике, который имеет одни недостатки». Его удручает несправедливость примененных к нему мер:
«я на речном транспорте работаю сорок вторую навигацию, и такой позорный случай произошел впервые, являюсь активным участником гражданской войны, вырос я из низов, получил специальное образование судоводителя, и достиг должности капитана пассажирского парохода… На п/х “А. С. Грибоедов” с момента моего назначения капитаном проработал всю Великую Отечественную войну… За эту работу я отмечен правительством».
Петр Степанович не может смириться с тем, что один проступок в работе «смывал все хорошее». Подчеркивая «тяготение к своему родному делу» и многолетние заслуги, он высказывает две просьбы: восстановление в должности капитана пассажирского «паротеплохода» и улучшение жилищных условий.
Он описывает комнату по адресу ул. Рабоче-Крестьянская, дом 24, 5 этаж, 3 комната, размером 20 кв. м, где живут пять членов семьи, при отсутствии каких-либо подсобных помещений: «нет места, где ребятам можно было готовить домашние задания».
Просьбы Петра Степановича были услышаны, однако восстановления в должности он так и не добился. Приказом Волжского грузопассажирского пароходства № 503 от 10 декабря 1953 года его назначили на должность начальника Сталинградского пассажирского вокзала с окладом по штатному расписанию.
Видимо, Петр Степанович Холодковский смог восстановить свое доброе имя, потому что через год Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1954 года он был награжден Орденом Ленина № 282325 «за особые заслуги в области социалистического строительства и обороны Союза ССР».
В Государственном архиве Волгоградской области мы нашли документ «Списки награжденных орденами и медалями СССР по г. Сталинграду и области за 1954 год» от 5 ноября 1954 года. В нем на листе 38 под номером 3 значится Холодковский Петр Степанович, начальник транзитного вокзала, среди представленных к награждению Орденом Ленина. К сожалению, к списку не прилагалось никаких сопроводительных документов – характеристик или автобиографий, на которые мы надеялись. Позже мы выяснили, что эти документы не оформлялись на тех, кто представлялся к награждению орденами за выслугу лет.
В должности начальника транзитного вокзала Петр Степанович Холодковский состоял до конца своих дней. Он умер 19 марта 1959 года. Похоронен вместе со своей сестрой в Волгограде на Ворошиловском кладбище.